原野旅遊騎小折之四公共交通與單車

第一次帶小折搭乘飛機，難免會有一些擔心，例如單車箱的呎吋，重量，內容物等是否符合規定，是否要補貼費用等。實際搭乘二段國際航線後，體驗到航空業對乘客帶單車出國算是蠻禮遇的。

以小折的單車箱或攜車袋呎吋來講，幾乎沒有任何限制。重量的話，若是20公斤以內，也都符合規定，無須補貼任何費用。當然這是指搭乘經濟艙的規定，商務艙的容許度當然更高。

第一次帶小折搭乘飛機，總共帶了兩只背包，另一只背包裝了單車配件，直接置入紙箱中，圖面的背包中還有一台筆記型電腦。

帶小折搭乘飛機。

日本的電車除了新幹線沒帶小折搭乘過外，其他各種車款；以攜車袋將小折帶上車的經驗都很愉快，只要不影響其他乘客通行，都不會有車務人員過來干涉。

以攜車袋將小折帶上日本電車的經驗都很愉快。單車固定妥當後，可另行找空位坐，無需在單車旁守護。

以攜車袋將小折帶上日本電車。

帶小折搭電車還有一個優點，那就是小折成了一個話題，較年長的日本人對平常很少看到的事物，偶而會產生好奇心，主動開口交談，遇到我們這種喜歡練習日文會話的，當然就毫不猶豫的以日文回覆。另有一些英文能力較佳的，聽到我講出的日文不標準，知道是外國人後，就改用英文會談，我呢！還是堅持用唯一的日文回覆，如此旁聽的日本人才聽得懂啊！

日本搭乘地區公共巴士，通常是後門上車，前門付費下車。後門空間較大，以攜車袋帶著單車由後門上車當然沒問題，下車時就會先付款，再跟司機先生說一聲有大件行李，司機先生也都會主動打開後門，讓我們由後門下車。

屋久島 Yakusima巴士非常方便，登山當日必須一大早，搭乘五點巴士前往登山口。

這種情形在部份偏遠地區的電車 One Man Car 中也經常出現，因為一人電車下車時必須用車長旁邊的車門，以攜車袋帶著單車在車廂中行走不見得方便，這時也都會先付款，再回到後門下車。

至於搭乘長途巴士，巴士底層都有足夠的行李空間，存放攜車袋與小折非常方便。

加拿大那就更方便了，騎著單車準備換乘公共巴士，小折原則上無須裝入攜車袋，公共巴士前方都有單車架，直接將單車置入單車架即可。長途巴士則必須裝箱或以攜車袋裝妥，再置入底層行李空間。

加拿大搭乘捷運電車 Transit or Skytrain，只要是非交通尖峰時段，單車亦可以直接進入捷運電車，不必另外替單車買一張車票。這是當地政府實際推行環保，鼓勵大家使用單車及公共交通工具的必須手段。

日本搭乘夜行渡船（渡輪、Ferry）由四國松山前往九州小倉。本圖是在 Check In 後等船進港時拍攝。

日本搭乘渡船（渡輪、Ferry）的經驗那就更棒了，船艙空間都非常大，以攜車袋將小折帶上船，可以不用另外買一張單車船票。唯一替小折買船票的機會是在瀨戶內海騎單車，由尾道搭乘渡船前往向島（しまなみ海道），成人船票是60日圓，單車船票是10日圓，大可不必為了節省這10日圓再將小折置入攜車袋。

帶著小折搭乘屋久島丸前往屋久島。

騎小折旅行最愉快的經驗就是；以攜車袋將小折帶上纜車，輕鬆的上山，再沿著山路御風馳騁一路滑行下山。當然偶而也會放棄搭纜車的機會，測試一下騎單車爬坡的能力，那就是不同的愉快經驗了。

京都八瀨比叡山口站，以攜車袋將小折帶上纜車，輕鬆的上山。

神戶騎小折爬六甲山，當時正在找尋路標，看到前方單車通過後，立刻跟上走同一條路上山。

騎小折由UBC 前往溫哥華市，過橋前拍攝英倫灣美景。

原野旅遊騎小折之三住宿與單車

日本騎小折旅遊，1/3 時間住宿在商務旅館或民宿單人房，另外 2/3 時間則是住宿在 Guesthouse, Hostel or Backpackers 團體房。這些團體房大多空間狹小，室外有地方放置單車就不錯了。

屋久島 Yakusima海中溫泉旁平內屋。

偶而也會遇到令人驚艷的住宿旅舍，例如屋久島 Yakusima海中溫泉旁的平內屋，這裡距離交通中心；也就是海港最遠。由海港騎小折到平內屋約需要 3小時。圖中展示為客廳，黃金週期間來到本地，當日只有一位住宿客人。平內屋主人曾經跟隨外交官父親駐訪全世界八十餘國，豐富的閱歷與旅遊知識，非常值得背包客來此一訪。

帶著單車住宿日本商務旅館就非常受到禮遇，空間較大的旅館，都會將單車請入室內存放，確保第二日單車完好無缺。若是室外有單車停車場，也會再三確認單車是鎖在固定物上，例如水管，鐵架等，如此較不容易失竊。

商務旅館請小折入駐大廳，本圖是在名古屋京屋旅館 Check In 時拍攝。

其實日本是一處非常安全的環境，又因為物價高昂，在日本本地出售的任何一部單車，其價格都比手上這台小折要貴上許多。日本騎單車旅遊期間，看到許多人騎 G 牌單車，實際詢問後得知 G牌在日本最最平價選擇之一。

偶而帶著背包前往另一處住宿點，途中又要上山觀景，乾脆將單車與背包放在山下，健行上山觀景後再下山取車，幾乎都不必擔心單車遺失的問題。

為了前往袐境祖谷，特別選擇住宿在這一處民宿。由於地處偏僻，與主人聊天時得知；我是唯一自行前來住所的客人。

加拿大住宿與單車是完全相容的，加拿大因為空間廣大，停放單車完全不是問題。原先在加拿大經營Ｇuest House 時也特別準備五部越野登山單車，免費提供住宿朋友使用。被借出使用的頻率非常高。

Woodlakeview Ｇuest House 準備五部越野登山單車。

原野旅遊騎小折之二各國單車文化

日本與加拿大的單車文化有非常大的差異，不過其基本精神卻是完全相同，也就是汽車尊重單車，單車尊重行人。反過來說，行人也常有機會禮讓單車，或是單車禮讓汽車的情形出現。

日本行人與單車共享專用車道，本圖在門司港拍攝，背景是關門大橋。

日本的行人與單車被歸屬於同一族群，單車道也就是行人道，單車與行人的專用車道原則上是與汽車行駛的公路完全分離。在日本騎乘單車期間，大約只有 1-5 %的公路沒有單車專用道可使用，必須與汽車分享同一段公路。

日本九州著名的耶馬溪單車道，其中有一段約2-4公里沒有單車專用道。

加拿大則是將最弱勢的行人獨立，特設行人專用道，行人專用道並不需要與單車分享。單車必須行駛在汽車道，通常都是在汽車道最外側畫上單車圖型，表示在這裡單車優先使用，汽車必須尊重單車的使用權。

加拿大單車必須行駛在汽車道，路標 Shared Roadway 就是警告汽車本路段有單車在公路行駛。

為何說行人常有機會禮讓單車，或是單車禮讓汽車的情形出現。在日本行人與單車共享一條專用道，常常都會遇到行人耳聞後方有單車的聲音，都會自動讓出一條通路，讓速度較快的單車先行，另外再加上一句”對不起，佔了您的路。”。

加拿大大部份地區允許汽車紅燈右轉，通常汽車都會耐心的等行人及單車通過後，再右轉。而行人或單車客也常會將手一揮，表示請汽車先右轉的情形。如此彼此禮讓的結果是大家都方便。

再一張日本行人與單車共享專用車道。

日本騎單車遇到的最大問題找不到停車場，付費停車場不一定有空位，日本各地幾乎很少免費停車場，騎單車通勤者只好任意停車，為此又出現大批穿著淺綠色制服的駐車管理員隨處巡視，勸大家不要任意亂停單車。

日本各地付費單車停車場。

日本單車停車空間不足這個問題很難解決，只看到東京做的較佳，就是整個商場週邊都規劃為單車禁止進入區域，想要進入這個商場只能選擇走路或是開車。日本其他地區只有少數嚴格管理單車違規停車，大部份都是禁止停放單車的標誌下停滿了單車。

日本單車違規停車被集體拖吊作業中，本圖是在九州福岡縣的久留米拍攝。

加拿大的單車主要是運動工具，只有少數人以單車做為通勤工具，因此停車不是問題。下圖是正午12時在溫哥華最熱鬧的市中心大統華超市前拍攝，小停車場只停了一部單車。

溫哥華市中心大統華超市前。

原野旅遊騎小折之一

2009年與一些朋友聊天談到帶小折搭飛機旅遊的可行性，接著就上網查詢小折功能與價格等資料，這才發現由於科技進步，目前的小折不僅功能佳，與一般常用26吋單車性能相似。價格方面更是擺脫玩家用車的印像，二線廠牌的小折價格更是平民可接受的價格。

小折被請入名古屋的京屋旅館大廳存放，這是一間值得單車客住宿的好旅館。

決定要買小折之後, 先設定騎小折旅遊的使用目標，其一是每天騎乘距離約 30公里，也就是騎小折旅遊是以賞景為主要目標，長距離移動仍以電車或巴士為考量，只有在交通不便的地方，或是都市內觀景才以小折代步。

其二是小折變速能力在 21速以下即可，坡度不大的小山可以騎小折直接上山，坡度較陡的話就搭纜車或其他交通工具上山。為了越野騎乘，越野防爆胎當然是最佳選擇。

其三是為了減輕攜帶的重量，一定要是鋁合金車架，或是在合理的價格範圍之內，重量愈輕愈佳。

伊勢志摩國立公園中騎小折登山。

經過不斷探訪，現地參觀或試騎小折，最後鎖定三家二線廠牌。二月份，也就是出國前一個月，向一家網路專賣店，買下完全不加裝任何配備的小折，什麼配備呢？例如哩程表，行李架等。目標就是為著減輕重量。

帶小折出國，為免遺失，防君子不防小人，特別選了不起眼的黑色，萬元有找的平價車，不過卻是鋁合金車架，21速以及越野防爆胎，都是原始配備，卻有點像是一部量身打造的單車。

接著準備單車旅遊必備的裝備，例如夜間用前後警示燈，打氣筒，補胎片，內胎等。這其中打氣筒買了二次，第一次買較貴的，不能用。因為氣嘴凸出輪圈非常短，打氣筒套不上。後來買一隻最簡單，最便宜的打氣筒，反而非常好用，在日本及加拿大騎車途中，多次用來打氣，都沒出任何問題。

奈良的若草山騎小折登山。

買車時是直接騎回家，言明出國前再取紙箱，包裝後帶出國。下圖就是在桃園機場準備 Check In 前拍攝，箱中單車重量約 12 公斤，再加上必備零件以及部份行李，最後稱重是大約19公斤。小折沒有車架，表示全部行李都要背在背上，如何準備隨身衣物等行李，可真是一門很大的學問呢！

桃園機場準備 Check In 前的小折紙箱

由日本到加拿大這一段，就不用紙箱了，直接以攜車袋測試可行性，只在單車重點部位例如齒輪，變速等部位加上紙板保護，最後稱重約 16公斤。

溫哥華機場出關後，打開攜車袋的原始包裝。

在日本各地騎乘小折期間，可體驗到這是一部物超所值的單車，騎單車的行動力大約是徒步健行的五倍，每天也都有機會將車帶上，帶下各種不同的交通工具，其間難免有碰撞。

成田機場帶著箱裝小折搭乘地鐵來到淺草，在淺草地鐵站拆箱組裝，再騎到住宿點。

騎小折登山的頻率約是每3天一次，每次約10至20公里，坡度最大則是 10%。

長程騎車距離遠超過當初設定，80 公里長距離大約騎了 5次，50公里中等距離大約是15次，20-30公里短距離則是幾乎每天都有。原因為何呢？只因為這部小折太好騎了，忘了騎單車也是會消耗體力的。

淺草駅組裝單車完畢，紙箱徵得站務人員同意，丟棄在回收桶旁，再騎單車離開。

在日本關西的京都，比叡山，延曆寺直到滋賀縣的琵琶湖這一段，是將小折性能測試到極限的一段路程。這一段行程上山下山，原則上都沒有單車可以行走的車道。所有的車道都是付費車道，只准汽車通行，行人及單車都不准走。

比叡山延曆寺行程，所有的車道都是付費車道，只准汽車通行，行人及單車都不准走。

由京都八瀨比叡山口站上山用的是 Cable Car, 當然沒問題，下山原想說是順勢下坡，享受御風馳乘的樂趣就好。結果到了延曆寺後，才發現無路可走，下山的每一條路都設立禁止行人及單車通行的標誌。

本想說偷跑一段，到收費站前再轉入東海自然步道，沒想到在問路時，遇到一位超級熱心的小姐，很努力的畫地圖告訢我如何前往延曆寺纜車站。

在這裡問路時，遇到一位超級熱心的小姐，很努力的畫地圖告訢我如何前往延曆寺纜車站。

看她熱心的說明半天，好吧！照著她的說明抬著單車走了半個小時，其間還登上約百餘階梯，來到纜車站，不過卻不是搭纜車，而是按原先計劃走東海自然步道下山。不對，原先要由公路滑下山的，如今卻是讓小折在東海自然步道中一路摔下山。

小折真的是一路摔下山哦！

東海自然步道由此柵門之後，等於是原始山路，小折在這一段路程中一路摔下山。

東海自然步道是在日本登山健行體驗中最難走的行程之一，東海自然步道幾乎等於是未經整理的步道，路況與去年秋季健行立山黑部天狗平一段相當，差別只在於不需要依靠鐵鍊才得下山。人走沒問題，單車只好一路摔下山。小折一路摔了約五公里，最後來到琵琶湖畔的板本站，試騎小折的結果竟然是一切安好，騎乘完全沒問題。

至此還沒確定這是一部超值單車，一直到未裝紙箱，放在攜車袋中帶回加拿大，再由溫哥華機場騎上小折來到溫哥華市，這才肯定的說，這是一部超值小折。用了這麼久時間，早就超出其購買價值，絶對可比得上一線廠牌GKM數萬元的小折。

溫哥華機場準備組裝小折之前，只有重點部位以紙板保護。

這部單車那車那裡買呢，很簡單，以 Google 查詢－單車小站－這四個字即可。單車小站的單車除了台南本店外，只提供網路購買。

若希望買了小折帶出國，可向其索取英文版購買証明，在日本各地受到警察盤查，或帶出入各國海關，可提出証明使用。

騎著小折離開溫哥華機場，有路標為証哦。